深圳专业汽车引擎自动探火灭火装置授权经销商

被动房舒适与节能目标要实现，得益于以下六大策略：（1）优良的外围护保温（同时包含墙体保温、屋面保温、地面保温）；（2）优良的节能门窗产品（同时包括建筑上所有外窗、进户门、单元门、天窗等）；（3）无热桥设计；（4）优良的建筑整体气密性；（5）适配的建筑外遮阳技术；（6）热回收超过75%的新风设备。这些技术中，除了建筑整体气密性之外，其它五大策略可以依靠特殊的部品部件来完成。只有气密性目标指标是一个需要综合考虑、综合措施才能实现的。有些建设单位以为只要采取了几大关键措施之后，就能建成合格的被动房，却未曾想气密性检测环节不达标，前面的努力和投资都功亏一篑。

不论是全淹没系统还是局部应用系统，不论是自动控制、手动控制还是机械应急操作，传统固定式气体灭火系统是将大量灭火剂喷放至防护区内（较大的封闭空间内），通过灭火剂的覆盖及浸泽来阻断火焰燃烧及火势蔓延。但无法将灭火剂直接喷射到发生火灾的这些电子、电器设备内。而且气体灭火剂也很难渗透到这些易发生火灾的有封闭外壳的设备内，灭火的针对性不强，起不到及时有效灭火的目的。根据传统固定式气体灭火系统的工作原理，灭火系统造价相对较昂贵。因为要将灭火剂均匀地充满较大的空间或房间。需要的灭火剂用量大，同时还需要专门的储瓶间和管道铺设，设备投资和一次灭火成本较大。

机电抗震支架是限制附属机电工程设施产生位移，控制设施振动，并将荷载传递至承载结构上的各类组件或装置。依据GB50981-2014《建筑机电工程抗震设计规范》的要求，下列管线系统需要进行抗震设计：悬吊管道中重力＞1.8kN的设备；DN65以上的生活给水、消防管道系统；矩形截面面积≥0.38m2和圆形直径≥0.7m的风管系统；内径≥25mm的燃气管道；防排烟风道、事故通风风道及相关设备应采用抗震支吊架；内径≥60mm的电气配管及重力≥150N/m的电缆梯架、电缆槽盒、母线槽。

一般的手提式灭火器,上面有一个显示标示,里面有红绿黄三个颜色和一个小指针。红色气压不足需要冲装；绿色为正常，但每年需要年检一次；黄色为压力过高，氮气量过高。需要放掉一些气。另外的灭火器有一个保质期限。灭火器在保质期内，压力表指针停留在绿色区域为合格标准。灭火器从出厂日期算起，达到如下年限的，需要报废：a) 水基型灭火器——6 年；b) 干粉灭火器——10 年；c) 洁净气体灭火器——10 年；d) 二氧化碳灭火器和贮气瓶——12年。

翼下泡沫灭火系统是泡沫-水雨淋灭火系统的辅助灭火系统。翼下泡沫灭火系统作用有三：1对飞机机翼和机身下部喷洒泡沫，弥补泡沫-水雨淋灭火系统被大面积机冀遮挡之不足；2 控制和扑灭飞机初期火灾和地面燃油流散火；3 当飞机在停放和维修时发生燃油泄漏，可及时用泡沫覆盖，防止起火。冀下泡沫灭火系统常用的释放装置为固定式低位消防泡沫炮，可由电机或水力摇摆驱动，并具有机械应急操作功能。现行国家标准《低倍数泡沫灭火系统设计规范》GB 50151-92(2000年版)第3.2.1条规定，泡沫混合液的供给强度为6.0L/(min•㎡)

建筑机电抗震，指的是管道、风道、电缆桥架等机电设施的设计抗震，在标准颁布之前，国内对于机电设施的保护，沿用的都是承重支撑系统，深圳专业汽车引擎自动探火灭火装置授权经销商主要起到承重的作用，基本上是没有考虑抗震设计，给系统带来很大的隐患。而《建筑机电工程抗震设计规范》所列明应采取的措施、技术，则定义为抗震支撑系统，以荷载力学为基础，将管道、风道、电缆桥架等机电设施牢固连接于已做抗震设计的建筑体，专业汽车引擎自动探火灭火装置授权经销商限制附属机电工程设施产生位移，控制设施振动，并将荷载传递至承载结构上的各类组件或装置。其抗震支撑的主要目的就是把地震所造成的生命与财产损失减少到低程度，通俗地来讲，这类产品我们又称之为抗震支吊架。